化现在在公共政策和业务战略中发挥着核心作用。随着汽车、货车和公共汽车的电气化势头势不可挡，商业车队客户逐渐重视电气化的好处。然而，重型货车的电气化发展速度较慢，在电池续航能力和充电器要求方面面临更多挑战。
许多主要卡车制造商正忙于测试全电动重型车辆，并即将进入主流市场。重型商用车约占欧盟道路运输二氧化碳排放量的 25%，约占该地区总排放量的 6%，因此这些车队的电气化将显着减少碳排放。然而，为实现其续航能力的电气化目标，主要卡车制造商将要求充电基础设施到位，以便客户有信心投资其车队的大规模电气化。
这就是为什么充电系统制造商 Kempower 预计到 2030 年，欧洲和北美的商用车直流充电市场将以 37% 的复合年增长率增长的原因之一。卡车需要大型电池组，以使其具有与传统发动机相当的续航里程。以足够快的速度为这些充电是一项真正的挑战，需要更高功率的充电基础设施。充电接口倡议 （CharIN） 是一个全球性协会，多年来始终致力于制定卡车快充标准。CharIN 创建了兆瓦级充电系统 （MCS） 概念，该概念已成为 ISO 和 IEC 标准的基础，该标准将指导卡车快充基础设施的制造、安装和运行。MCS 旨在标准化如何将大量充电功率快速输送到车辆。这在某种程度上预示着，除其他外，MCS 入口将被放置在卡车的相同位置，以帮助协调基础设施布局。MCS 还提供改善的通信稳健性，减少与充电失败事件相关的停机时间。商用车客户有非常特殊的驾驶模式。
MCS 提供的更高收费率将使他们可以利用管理其司机的服务时间规定的法定休息时间，每天行驶更远的距离。这些法规规定驾驶员必须休息，因此减少充电时间以适应这些时间是提高商用车电气化水平的推动因素。在其最后的开发阶段，MCS 将在 3,000 A 和 1,25 kV 下工作，在充电时提供高达 3,75 MW 的功率。MCS 基于技术规范的全球协议，并得到了大部分行业的支持。国际采用的标准对于推动协调的解决方案至关重要，这些解决方案有助于减少相关成本并提高互操作性，而不可能影响安全性和正常运行时间。
MCS 并不关注停车场充电，而是更多地关注高速公路上的卡车。对于进行长途运输的大型卡车单位，以及一些在跨境进行短途交付的小型刚性卡车，例如在英国和欧洲大陆之间进行配送的物流公司，这是一个特别的关注点。虽然大多数 MCS 充电会在司机中断旅程时进行，但一些停车场可能会在其基础设施中配备一个 MCS 充电器，以便在需要卡车快速周转时进行闪充。该装置将需要 1MW+ 的电力供应，因此负载管理对于平衡其需求与现场其他充电器至关重要。有了 Megawatt 充电系统，电动卡车的未来是光明的。MCS 将通过提供能够迅速提供大量电力的充电基础设施来彻底改变卡车运输行业，为电动卡车可以与柴油卡车竞争的未来铺平道路。
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