近年来，跟着轿车电子化的开展，车载通讯的高速化进程加速，CAN-FD差动传输线路中High和Low之间的电容差引发的噪音及通讯质量下降已成为一个课题。此外，渐渐的变多的轿车上装备的传感器和用来处理方位信息的IC数量在添加，流向车载线束的电流也随之添加，对车载设备EMC（电磁兼容性）功用的要求也渐渐变得高。
因而，本公司运用长时间堆集的压敏电阻器资料技能和多层芯片零部件的规划能力，在坚持高ESD维护功用的一起，开发出了将两个元件的压敏电阻器功用合二为一的车载用“片式多层压敏电阻器 2合1型”。
PART.1、经过2合1结构将电容差削减到1.0pF以下，完成高质量通讯
以往，在采纳以CAN、CAN-FD为代表的差动传输线路ESD对策时，通常在传输线的High和Low部分别离装备独立的片式多层压敏电阻器，因为各自静电电容差的影响，很难保证高速通讯的信号质量稳定性。
新产品经过共同的2合1结构和进程规划，在一个1608尺度的零部件中完成了两条线路用的ESD对策功用，将差动传输线路的High和Low之间的电容差按捺在1.0pF以下（相较于运用两颗本公司以往产品的状况削减至1/5以下），以此来完成了高质量的通讯。
将差动传输线路的High和Low之间的电容差按捺在1.0pF以下（相较于运用两个本公司以往产品的状况削减至1/5以下）。
PART.2、兼具高ESD维护功用和EMC功用（在EMC实验中保证高通讯稳定性）
新产品是根据本公司在1968年开发的压敏电阻器资料经过改进规划而成的产品，具有高ESD维护功用（25kV 10次@150pF 330Ω）。以往运用的TVS二极管在EMS实验（如BCI实验）中易产生通讯过错，新产品在BCI实验中能坚持高通讯稳定性。
运用CAN-FD评价板，在子板上预备具有相同结构/标准的样品进行相向通讯，对有无BCI噪音引发的通讯过错以及CAN-H/L、Rxd的波形进行观测。
PART.3、经过精简元件数量，为客户的生产流程在资料和动力的节省上奉献了杰出的价值
当运用一个新产品（1608尺度 1.6mm x 0.8mm）时，相较于运用两颗本公司以往产品（1005尺度 1.0mmx0.5mm）时，虽然功用相同，但可以将贴装数量折半。经过削减零部件数量，削减了客户拼装工序中的贴装资料、贴装时的动力消耗，为减轻环境负荷做出奉献。
