福特纯电版野马座舱，采用 10.2 英寸仪表，15.5 英寸竖屏。和特斯拉 Model 3 类似，大屏也是划分为两部分，分辨率可能也是 1920*1200。未来福特绝大部分车型都会搭载 SYNC4 系统，极少数低端车使用三星苏州哈曼的 CTR 系统。SYNC4 有三个尺寸，分别是 8、12 和 15.5 英寸，其中 12 和 15.5 英寸将会采用竖屏。
2021 版福特畅销车型 F-150 标配搭载 SYNC4 的 8 英寸横屏，可选装 12 英寸竖屏，仪表则为 12.4 英寸全液晶仪表，液晶仪表由伟世通提供。SYNC 4 系统首次实现车机与智能手机的无线互联，支持苹果CarPlay和 Android Auto。通过 SYNC AppLink 功能，Waze、Ford + Alexa 等应用也可以与车机无线连接，并能直接在智能手机上对各种各样的车辆功能（如灯光、空调、收音机等）来控制。结合车内的手机无线充电板，让你彻底摆脱凌乱的数据连接线 将标配云平台连接功能，云端大数据将与 SYNC 4 的计算能力结合。通过与云端数据连接，导航功能能实时更新当前路况；同时，基于云的语音处理功能将使 SYNC 4 更加智能地理解语音语义，结合大数据为驾驶者提供较为合理建议。同时 SYNC 4 还保留本地数据处理能力，即使在信号较差的偏远地区，依然可以保障流畅智能的使用体验。
此外，SYNC 4 能不断学习驾驶者的偏好，并基于使用习惯来提供相关建议。SYNC 4 首次搭载了全新的数字车主手册，支持直接搜索数据库，消费者无需翻阅数十页内容，就能更加容易地查找到车辆功能的详情信息。还能够最终靠附带的视频学习相关功能，更好更迅速地懂产品特性。SYNC 4 搭载的车内音频娱乐平台 SiriusXM with 360L 将为驾驶者提供丰富的娱乐资源。SYNC4 也支持 OTA。为减少相关成本，也为了更好优化软件，SYNC4 由福特内部完成设计，交给代工大厂伟创力制造，这和国内吉利有些类似，在内部完成设计。SYNC4 分 G 和 GL 两个版本，GL 版本略低。2018 年设计，2019 年 9 月基本完成。而上一代 SYNC3 主要是日本松下和歌乐（已被佛吉亚收购）生产的。顺便提一下，福特的 T-Box 或者说 TCU 也开始自己内部完成设计，生产交给伟世通。
车机最大厚度为 33.95 毫米，最小厚度仅 23.1 毫米，有些车机如下一代雷克萨斯（瑞萨 H3 系统）和本田（高通 820A 系统）厚度都近 100 毫米。
1 为铝合金外壳，使用最常见的 A380 铸造铝合金。2 为 WIFI 天线 为蓝牙天线罩，都采用沙特 SABIC 提供的 LEXAN，实际就是聚碳酸酯。4 为 PCB 板，5 为后壳，采用 SAE J403 低碳钢。6 为 11 个钢锌合金螺丝。7/8/9 都是认证标签。
SYNC4 连接很简洁，一个 HSD 显示屏，一个以太网，一个 USB，一个 CAN 与供电主接口，还有一个视频输入在图上没有标示出来。还留了一个视频输出接口的位置。
SYNC4 是福特与NXP联合设计，使用了NXP全套芯片，主芯片为 i.mx8QM，电源管理为 PF8100，以太网交换机为 SJA1105，这是一个 5 口的 AVB/TSN 以太网交换机。以太网物理层为 TJA1102S。MCU 是NXP的 MPC5748G，具备 ASIL-D 级安全。存储方面，可能使用了美光的 4GB DRAM 和三星的 32GB EMMC。音频部分独立，由伟世通完成，称之为 AHB，并不在车机内，而是在车尾箱内，负责 AM/FM/DAB 收音，同时接收 SiriusXM 的网络收音，还可以为电动车制造引擎模拟音频，AHB 通过以太网与车机相连，音频功率放大也在 AHB 内。
图中的 SilverBox 加 AVB 网关就是 AHB。标配是 4 通道音频， Mercury 是 NXP 的收音与音频处理部分，包含了 FM/DAB/HD，有多标准软件定义无线 为 NXP 的 D 类音频功率放大，可扩展为 10 路音频放大。
i.MX8QM 采用硬件分区设计，可以一机双屏，不采用昂贵且复杂的软件虚拟机技术，同时带动中控和仪表。
Hardware Partition 中文叫硬件分区或者硬件隔离。基于 NXP i.MX8QM 的 Hardware Partition 功能将 Resource, Memory, Pad 等硬件资源通过硬件分区的方式来进行划分和管理。硬件资源的所属分区拥有对该资源的访问和管理权限，其他分区不能对该资源做相关操作。通过 Hardware Partition 功能强化了 i.MX8QM 对硬件资源的管理，通过硬件分区的方式对资源来管理，简化了资源从属和管理问题，方便了软件开发。
基于 NXP i.MX8QM 的 Hardware 功能可用于双系统的开发。i.MX8QM 是一款多核芯片，包括了 4x A53, 2x A72, 2x M4 等核心，通过创建两个系统的硬件分区，将不同的硬件资源划分到这两个分区，并分别将 A53 和 A72 core 划分到这两个系统分区，最终可实现两个分区上的 CPU 分别独立运行一套操作系统。NXP i.MX8QM 芯片多用于汽车产业，通过其 Hardware Partition 功能实现的双系统( A53 运行 Linux ，A72 运行 Android )可用于仪表和中控娱乐系统。
SCU 子系统在 i.MX8 以及 i.MX8X 系列起着中央控制功能的角色，此子系统主要由一个内含 256 KB TCM 的 Cortex-M4 所组成，另外还包含一些专属周边以及对外沟通的外设。这个 M4 并不开放让一般 User 使用，只提供给平台做系统内部的控制使用，所以子系统内的各种资源都不能被别的核心使用。
资源代表 SOC 中的 IP 块。它们能是主机，外围设备或两者。资源始终拥有一个（只有一个）分区。资源的访问控制包括两个主要机制：
默认情况下，只有同一个分区中的主机能访问同一分区中的外围设备。资源可以由所有者分配或移动到另一个分区(分配者分区将不再拥有这个资源)。主资源可设为安全性，特权， SMMU 绕过和 streamID （SID）。外围资源可设为访问权限。仅当拥有主资源的分区安全时，才能设置主资源的安全状态。目前 SYNC4 应该还没有采用这种硬件分区的方法，不过从电路板预留的空位和接线端子预留的空位看，未来 SYNC4 有可能采用这种方法，硬件分区能够大幅度减少相关成本，软件开发难度也比虚拟机要低得多，缺点是资源的利用效率有点低，两个 A72 可能不够用。
API 访问权限 - SCFW API 函数使用诸如调用分区和资源参数之类的信息来确定是不是可以对资源执行操作。资源的所有权以及拥有分区和调用分区的层次关系用于确定操作是否得到授权。
硬件保护 - SCFW 对基础保护硬件（在 i.MX8 中为 XRDC2 ）进行编程，以控制哪些主机可以访问哪些外围设备。维护每个资源的访问权限，所有者可以为每个访问分区设置访问权限。
关键字：引用地址：福特新一代车机系统SYNC4拆解：NXP才是真正的大赢家
有关汽车半导体的全球领导者恩智浦将要被三星收购的传言已经有一段时间了。理由是韩国巨头希望进入汽车行业，因为每辆车的半导体含量从每辆车 100 美元飙升至 1000 美元。随着汽车行业电气化和自动化的变化，恩智浦将受益匪浅。尤其是最近的短缺更是增加了大家对该行业的关注，并使世界各地的人们认识到其重要性。 据韩国时报报道，三星开始对这一笔交易进行二次考量。三星领导人之前提早出狱，他将带领三星前进。换而言之，没有他的批准，任何收购都不可以进行，所以他的释放是收购恩智浦或进行任何新的重大投资所必需的。 韩国总统文在寅表示，他理解有关释放三星副董事长的批评，但做出这一决定的部分原因是该国期望李在镕在解决芯片短缺和疫苗供应问题方面做
CEO和CFO同时减持！ /
恩智浦在华合作成果获赞赏 双方表示期待下一步合作 近日，工业与信息化部副部长刘利华率团莅临恩智浦半导体（纳斯达克代码：NXPI，以下简称“恩智浦”）位于荷兰埃因霍温的总部考察调研，了解恩智浦公司在全球及大中华区的业务发展状况，并与恩智浦公司就产业合作、物联网安全、互联汽车等议题进行交流。 刘利华副部长在会谈中指出，工业与信息化部格外的重视集成电路产业高质量发展，秉持合作、共赢、开放的态度欢迎各国企业来华，共同促进中国半导体产业的国际交流与合作，这也是工业与信息化部积极落实“一带一路”、“中国制造2025”等国家发展的策略的重要举措。考察期间，刘利华副部长对恩智浦长时间坚持与中国政府及企业密切合作表示高度赞扬，对恩智浦为助力中国半导体产
谁将会创造下一个令人叫绝的NFC应用？也许是你… 荷兰埃因霍温/上海，2014年3月14日讯——恩智浦半导体（纳斯达克代码：NXPI）今天宣布在微软公司和联想的支持下启动他们全新的NFC Windows应用大赛。该竞赛特别专注于为运行Windows 8或Windows 8.1的PC和平板电脑开发近距离无线通信(NFC)应用，鼓励学生和专业技术人员打破思维定势并提交他们的想法以争取获胜机会。 NFC是一种突破性技术，可让支持该技术的设备响应物体的轻触动作。NFC转变了已经动态化的使用者真实的体验，推动了“物联网”的实现，让智能设备能以安全而直观的方式与“智能海报”上的标签、游戏系统、其他电子设备以及验票或收费终端非接触式
丰田、通用和福特，在本周三的时候，宣布成立“无人驾驶汽车安全联盟”，该联盟通过与美国汽车工程师协会（SAE）合作，正在制定无人驾驶汽车安全指导原则，以帮助制定有关标准，并且推动美国无人驾驶立法。 丰田作为日本汽车工业的代表，此番和通用、福特在无人驾驶标准方面的合作，意味着美日将会在无人驾驶标准及立法方面，探索一致性的可能性，一旦双方制定了无人驾驶的标准并且进行了立法，以美日在汽车工业的地位，可能会形成全球标准。 在无人驾驶领域，标准和立法是比技术更高层面的竞争，一旦标准通过立法的形式确定下来，在强大的企业产品力推动下，将可能会形成全球的标准，形成新的竞争壁垒。无论是欧洲还是中国，都可能不太愿意看到美日就自动驾驶标准达成一致
2018年6月5日，大联大控股宣布旗下品佳推出基于恩智浦MCU的ADB自适应汽车大灯系统解决方案。NXP的第三代ADB自适应大灯系统能更好的提升照射范围且设计新颖，拥有薄型化的体积、低功耗与长寿命，其远光灯/近光灯则由多组光源组成，每一组光源搭配一个透镜，而此项透镜同时具有反射与折射作用。 该方案符合车规AEC-Q100认证，且设计拆用模块化方式，将头灯分为三个区块Control MCU+Boost/Buck/+Matrix驱动，更多元化的提供了设计的思路。利于客户尽快实现量产。 图示1-大联大品佳推出基于NXP MCU的ADB自适应汽车大灯的系统方案图 产品特性 -全球研发足迹，以确保汽车质量、稳健性和高产
8月8日，台积电在董事会上宣布，将联合罗伯特博世公司（Robert Bosch GmbH）、英飞淩科技股份公司（Infineon Technologies AG）和恩智浦半导体（ NXP Semiconductors N.V.）在德国德勒斯登成立欧洲半导体制造公司（European Semiconductor Manufacturing Company, ESMC），兴建12寸晶圆厂，以提供先进半导体制造服务，用来支援当地汽车和工业市场快速成长的未来产能需求。 台积电表示，ESMC代表著在12晶圆厂兴建计划迈出重要的一步，这项投资案最终投资定案，尚待政府补助水准确认后决议。此计划依据《欧洲晶片法案》的框架制定。 台积电表示，德国晶
S32N系列车载超高集成度处理器的首款产品专注于在软件定义汽车（SDV）中实现安全的中央实时控制 中国上海——2024年4月10日—— 恩智浦半导体（NXP Semiconductors N.V.,）近日发布S32N55处理器， S32N系列超高集成度车载处理器家族的首位成员 。S32N55作为最近发布的S32 CoreRide中央计算解决方案的核心，可提供安全、实时和应用处理的可扩展组合，满足汽车制造商的多样化中央计算需求。S32N55处理器在安全、集中、实时汽车控制方面表现出色，实现这种控制需要高性能、确定性计算能力来支持最高级别的功能安全。通过软件定义的硬件强制隔离，S32N55可以承载数十种具有不一样重要性级别的汽车功能
据IHS公司的汽车市场报告，去年汽车信息娱乐半导体领域的主要厂商，是那些在各自领域内拥有明显优势的厂商。他们在各自领域都取得了巨大成功。 2012年，汽车销售娱乐领域最大的专用标准产品（ASSP）半导体供应商是荷兰恩智浦半导体（NXP），营业收入为4.59亿美元，占有15%的市场占有率。法国-意大利企业意法半导体排名第二，营业收入为3.89亿美元，市场占有率是13%。日本瑞萨电子排名第三，营业收入仅比意法半导体少100万美元，是3.88亿美元，市场占有率也是13%。排名前10的其它厂商，营业收入从9100万美元到2.8亿美元不等。整体看来，去年该市场营业收入为30.2亿美元，比2011年的29.6亿美元增长2%。 表 20
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根据SEMI旗下的Silicon Manufacturers Group (SMG)发布的最新硅晶圆季度分析报告，2024年第三季度，全球硅晶圆出货量环比增长5 9%，达到 ...
美国人工智能初创企业OpenAI近日呼吁，美国及其盟国应合作建立“北美人工智能联盟”，共同支持开发AI系统所需的基础设施，应对来自中 ...
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